Da jeg først begynte å kjøre på 1960 -tallet, var det ikke et alternativ å vite hvordan jeg skulle kjøre en standardoverføring. De fleste lastebiler og muskelbiler fra den tiden brukte standardoverføringer. Nå, som en ASE og General Motors Master Technician, Transmission Specialist og Yrkesfaglig pedagog, kan jeg stole på en hånd antall standardoverføringer jeg har måttet reparere eller gjenoppbygge. I mellomtiden har jeg mistet tellingen av de tusenvis av automatiske girkasser jeg har gjenoppbygd, renovert eller erstattet.
Det blokkerer ut i dataene: Fram til 1940 -tallet var standardoverføringer de eneste som var tilgjengelige i biler og lastebiler. På slutten av 1950 -tallet kom imidlertid over 80 prosent av nye biler som ble kjøpt i USA utstyrt med automatiske girkasser. I 2020 utgjorde standardoverføringer bare 2 prosent av bilsalget i USA
Automatiske girkasser er mer komplekse, krever planlagt vedlikehold, påvirkes av varme- og motorfeil, og er mindre tilgivende for aggressiv kjøring eller høyspenning. Selv om de verdifulle fordelene med manuelle overføringer har svekket seg, betyr det ikke at kjørestandarden ikke har fordelene. Noen sjåfører favoriserer dem fortsatt for sin kontroll og generelle kjøreopplevelse.
Foran tilbyr Master Technicians og Automotive Industry -eksperter sin innsikt i om standardoverføringer blir utryddet.
Hva er en standardoverføring?
En standard eller «manuell» girkasse er en drivkraftkomponent som går mellom motoren og akslenefange motorens kraft og hjelpe til med å levere den til drivhjulene. En koblingsenhet kobler motoren med girkassen. Trykk på clutchpedalen kobler fra motoren fra girkassen. Dette gjør at sjåføren kan flytte girskifteren, som fysisk flytter girsett inne i overføringen. De bevegelige girene henger sammen med og låser og lås opp med andre girsett, og endrer girforhold avhengig av kjøretøyets hastighet og strømbehov.
«Manuelle girkasser krever mer innsats og dyktighet fra en driver enn en automatgir, men gir større presisjon og kontroll når det gjelder motoren som er i forskjellige kjøreforhold,» sier Bill Kirkpatrick, ASE og Volkswagen Master Technician.
Hva er forskjellen mellom standard og automatgir?
Selv om manuelle girkasser og automatiske girkasser gjør det samme (meshing og slipper sammenlåsende girsett som til slutt vender drivhjulene), gjør de det på helt forskjellige måter.
På en standardoverføring engasjerer sjåføren seg i presise koreograferte bevegelser av skifteren og clutch, gass og bremsepedaler avhengig av oppgaven, som kan være:
- Starter bilen
- Skiftet i gir
- Akselererer fra et stopp
- Endre gir
- Downshifting (motorbremsing)
- Bremse og stoppe
- Parkering
«Hvert trinn krever kombinasjoner av enten å trykke eller frigjøre koblingspedalen, flytte girskifteren, trykke eller slippe gasspedalen eller bremsepedalen,» sier Kirkpatrick.
Automatiske girkasser, derimot, skifter tannhjul ved bruk av Automatic Transmission Fluid (ATF). ATF blir dirigert av en ventillegeme gjennom et sofistikert nettverk av kanaler og passasjer til forskjellige interne koblingspakker som låser og låser opp sammensatte planetariske girsett.
Automatiske girkassskift – både opp og ned – er kontrollert av motorbelastning, gassposisjon og andre faktorer, mens på standardoverføringer styres skifting og girvalg av sjåførens handlinger.
Hvorfor kommer ikke mange biler med standardoverføringer lenger?
I følge Kye Grisham, visepresident for anskaffelse og bilteknologi ved Christian Brothers Automotive Corporation, “Forbrukerpreferanse for enkelhets skyld, fremskritt innen automatgiringseffektivitet og regulatoriske skift mot drivstofføkonomi og utslippsstandarder har gjort automatikk til normen. Pluss, gir engasjement på automatikk, mer hender.”
Melanie Musson, en bilindustriekspert med AutoInsurance.org, la til, «Ikke alle har lært hvordan de skal kjøre en pinne, så markedet for standardoverføringer er mindre. I en verden der produsenter prøver å appellere til så mange mennesker som mulig, reduserer en standard overføring bassenget med potensielle kunder.»
Faktorer som førte til at standard overføringer ble faset ut
- Forbedringer i moderne automatiske overføringer har gjort dem svært effektive og gir bedre drivstofføkonomi, nedgangsrørutslipp og høyere ytelse enn manuelle girkasser.
- Sjåførens bekvemmelighet, spesielt når du kjører i tung, stopp-og-gå-trafikk.
- Produsenter synes det er mer kostbart å designe og produsere to forskjellige overføringer og tilpasse motorer, interiør og andre bilsystemer for manuelle og automatiske girkasser.
- Teknologiinnovasjoner med fokus på å gjøre biler tryggere og mer komfortable presenterer unike utfordringer for produsentene å installere i biler med standardoverføringer, noe som reduserer behovet.
- Elektriske kjøretøyer (EV) bruker en-trinns automatgir (hybrider bruker kontinuerlig variabel automatiske girkasse-CVT) for å overføre all motorens strøm direkte til hjulene, noe som påvirker antall automatiske girkasser som trengs mens de også avskrekker ny standard transmisjonsteknologi.
- Det er vanskelig, farlig (og sannsynligvis forbudt i de fleste stater) å skifte gir hvis du holder en mobiltelefon – noe du ikke burde gjøre mens du kjører!
Hvilke biler kommer med standardoverføringer?
Moderne modeller som er tilgjengelige med et standard overføringsalternativ inkluderer Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Subaru BRZ og Mazda MX-5 Miata. Flere Jeep -modeller, inkludert Wrangler, tilbyr også manuelle alternativer for de som elsker naturen. Budsjettvennlige biler som Mitsubishi Mirage og Nissan Versa har manuelle overføringsalternativer for å redusere kostnadene.
«Du vil sannsynligvis se standardoverføringer i kjøretøyer som markedsføres for en bestemt bruk-sports bilentusiaster, terrengutforskere og kommersielle lastebiler som krever kraftig bruk,» sier Julieanna Petrosky, eier og operatør av Southwest Auto i Dallas, Texas. I følge Edmunds.com, «Både den høyt rangerte Mercedes-Benz AMG GT Coupe og Chevrolet Corvette C8 selges uten manuell girkassealternativ. Selv Ferrari og Lamborghini tilbyr ikke lenger noen kjøretøy med en clutchpedal eller girkasse.»
FAQ
Varer standardoverføringer lenger enn automatiske girkasser?
I følge Kirkpatrick varer standardoverføringer lenger enn automatgir. «Standardoverføringer mangler komplekse deler automatikk (overføringer) har, for eksempel momentomformere, pumper og ventillegemer. Likevel, hvor lenge de varer også veldig avhenger av førervanene,» sier han.
Skadelige kjørevaner, som å ri clutchen eller hvile hånden på skifteren mens du kjører, kan forårsake for tidlig slitasje. Standardoverføringer er veldig pålitelige og «generelt sett ansett som mindre komplekse ettersom de har færre bevegelige deler og mindre bevegelige deler kan likestille med en lengre levetid,» sier Petrosky. Hun legger imidlertid til at «en riktig vedlikeholdt automatgir kan ha en levetid på 200 000 miles.»
Riktig bruk og regelmessig vedlikehold, for eksempel erstatning av koblinger og kontroll av transmisjonsvæske (girolje, girglede) under hvert oljeskift, vil bidra til å forlenge levetiden til en standardoverføring.
Er standardoverføringer billigere å reparere?
Reparasjonskostnader kan avhenge, ifølge Tom Ham, eier av Auto Centric i Grand Rapids, MI. «En standard overføringens vanligste reparasjon vil sannsynligvis være en clutch -erstatning, som kan komme opp i fire figurer avhengig av merke og modell.» Imidlertid «erstatning eller ombygging av en automatgir eller ventilkroppsutskiftning ville være betydelig dyrere enn en koblingsskerstatning, men hvis væsken og filteret ikke ble vedlikeholdt ordentlig,» sier Ham.
Standardoverføringer er vanligvis mer kostnadseffektive å bli reparert. De består av færre komponenter enn automatiske girkasser, noe som betyr mindre arbeidskraft og mindre kostnader hvis deler trenger å erstatte.
Trenger standardoverføringer vedlikehold?
Ja, standardoverføringer trenger vedlikehold, sier Kirkpatrick. «Mens mange biler har selvjusterende koblingslink, må du fremdeles inspisere og sjekke ‘fritt spill’ (avstanden koblingspedalen beveger seg før koblingen begynner å koble seg fra motoren). Kontroller også den hydrauliske væsken (vanligvis bremsevæske) hvis du har en slave-sylinder ‘-en bremse. Inspiser girskifteren for å være sikker på at den fungerer jevnt, sjekk for væskelekkasjer og bytt transmisjonsvæske etter behov.
- Pro -tips: Ikke alle manuelle girkassevæsker er de samme. Det samme som motorolje, manuell transmisjonsvæske kommer i forskjellige typer vekter, inneholder forskjellige tilsetningsstoffer og kommer som konvensjonelle eller syntetiske. Det er alltid en god praksis å sjekke bruksanvisningen din for riktig væsker kjøretøyet ditt trenger.
Eksperter
- Bill Kirkpatrick har over 50 år i bilreparasjonsindustrien og yrkesfaglig utdanning. Han er en ASE og Volkswagen -aficionado og mestertekniker, var butikkeier og en forhandlersjef. Bill trakk seg tilbake som en Pennsylvania Department of Education (PDE) sertifisert bilteknologi og liten motorinstruktør og er også en PA-sertifisert utslipp og sikkerhetsinspeksjonsinstruktør og inspektør.
- Kye Grisham har vært i biltjeneste- og vedlikeholdsindustrien i over 25 år og fungerer i dag som visepresident for anskaffelse og bilteknologi ved Christian Brothers Automotive Corporation.
- Melanie Musson er en bilindustriekspert hos AutoInsurance.org, en publisert forsikrings- og finansekspert, og er den fjerde generasjonen i familien som jobber i forsikringsbransjen. Hun spesialiserer seg på bilindustriens trender, forbrukeranalyser og finans.
- Tom Ham er en spesialist for biltjenester med over fire tiår i bilindustrien og har eid og drevet det høyt rangerte bilsentriske verkstedet siden 1978.
- Julieanna Petrosky har over femten års erfaring i bilreparasjonsbransjen. Hun eier og driver Southwest Auto, et 15 000 kvadratmeter stort avansert bilindret som spesialiserer seg på europeiske kjøretøyer, som ligger i Dallas, Texas.
Ressurser
- Joe Giranda, direktør for salg og markedsføring for CFR Classic, som spesialiserer seg på internasjonal bilskip og flytting. Elektronisk kommunikasjon
- Bobby Grammatis er en sertifisert biltekniker og har vært eier av Mr Automotive i Ontario, Canada, siden 2013. Elektronisk kommunikasjon
- Edmunds: “Manual vs. Automatic fordeler og ulemper: som er bedre? Debunking 5 Myths About Stick Shifts”
- Global markedsinnsikt: “Manuell overføringsmarkedsstørrelse – etter kjøretøy, etter overføring, etter fremdrift, etter distribusjonskanal, analyse, andel, vekstprognose”
- Amsoil, manuell girkassevæske