Med nesten 60 år i bilindustrien som General Motors og ASE Master Technician, Automotive Technology Instructor og kjøretøyseier, vet jeg hvor viktig riktig fungerende frontlykter og høye bjelker er for å ivareta deg, passasjerene, fotgjengere og andre sjåførers sikkerhet mens du kjører om natten.
Når det gjelder frontlykter, kan man tro at den største bekymringen ville være at de skal ut, men et annet alvorlig problem man kan oppleve er høye bjelker som ikke vil slå seg av. Dette kan være farlig av noen få grunner. Foruten blendende møtende trafikk, i tåkete vær, kan det sterke lyset fra høye bjelker som spretter av tåken også blinde deg. Det indikerer også at noe er galt med det elektriske systemet ditt.
Da jeg først begynte som mekaniker, var «dimmer» -brytere ganske enkelt gulvmonterte spaker som du presset for å slå høye bjelker av og på. Av sikkerhetsmessige årsaker erstattet produsentene på 1970-tallet de gulvmonterte bryterne med multifunksjon, rattstolmonterte spaker (aka “stilker”) som kontrollerer frontlykter, høye bjelker, blinklys, frontruteviskere og skiver. I dag er bilinnstillinger som fornuftig når du gjør det, og ikke trenger frontlykter eller høye bjelker og slå dem av eller av følgelig veldig vanlige.
Foran vil en ASE -mestertekniker og jeg forklare de vanligste grunnene til at høye bjelker ikke vil slå seg av.
Årsaker til at høye bjelker ikke slås av
Det er flere mulige grunner til at høye bjelker ikke slår seg av, inkludert:
- Mislykket eller skadet frontlys eller dimmerbryter.
- Feiljustert eller løst hodelyktets aktuatorstangkobling eller bryter.
- Mislykket eller kortslått stafett.
- Løs, skadet eller korrodert ledning.
- Skitten, skadet eller mislykket automatisk hodelykt og eller høy strålesensor.
- Programvarekommunikasjon eller synkroniseringsproblemer mellom forskjellige komponenter.
Avhengig av bilens år, lage og modell og om du har dyktighet og verktøy for å demontere noen vanskelige samlinger, kan du finne noen enkle DIY-reparasjoner, mens andre er kun forhandlerfikser. Før du begynner å feilsøke årsakene til at høye bjelker ikke slås av, kan du sjekke bruksanvisningen eller servicehåndboken for å finne hvor lyskastere, høye stråledimmerbryter, sensorer, reléer og sikringer er plassert.
Hodelykt eller høye stråledimmerbryter
Hvis en hodelykt- eller høystråle dimmerbryter er plassert på gulvet, kan det være enkelt å erstatte. Trekk opp teppet og installer den nye bryteren.
Hvis bryteren er plassert i rattstammen, kan du prøve å bruke trykkluft for å rense ut smuss eller rusk fra rundt bryternivået. Hvis du kan se bryter ledninger ved foten av aktuatorspaken, spray lett med en elektrisk kontaktrens.
Hvis bryteren er plassert i bunnen av rattstammen, spray aktuatoren med silikonspray (ikke bruk WD-40 o andre brennbare eller harde kjemikalier), flytt spaken frem og tilbake for å smøre bryteren og aktuatoren.
Hvis rattstammen hodelykt/dimmerbryter trenger å bytte ut, er det best igjen til proffene.
Hodelyssaktuatorstangkobling
På mange biler er dimmerbryteren plassert ved foten av rattstammen. Når du drar tilbake på spaken, aktiverer en stang (eller kobling) bryteren av og på. Etter noen år, sa ASE -mestertekniker Joe Simes, «(Dimmer) -bryteren kan løsne, eller (aktuator) stangen kan komme ut av justering.»
For mange år siden skjedde det noe lignende med meg. En løs tenningsbryter nederst i rattstammen holdt kjøretøyet på og tappet batteriet. Simes forklarte at “løsne dimmerbryterfeste skruer i bunnen av rattstammen og justere bryterposisjonen (og spraying med silikonspray) er noe enhver DIYER skal kunne gjøre. Men han advarte:» La dette til proffene hvis noen SR -er (supplerende begrensningssystemer – Airbags) komponenter er involvert eller behov eller behov.
Reléer
Reléer tillater en liten mengde strøm for å kontrollere en større, andre høystrømskrets. Når du slår på en bryter (inngangskretsen), aktiverer en liten mengde strøm en spole eller elektromagnet inne i reléet. Dette lukker reléets kontakter, slik at en mye større strøm kan strømme (utgang-fra en høystrøms sekundkrets) til en høy strømmenhet, for eksempel høye bjelker. Dette gjør at produsentene kan installere mindre måler ledninger inne i bilen og rattstammen.
Fast eller korroderte kontakter eller spole kan forhindre at høye bjelker slås av. Bruk bruksanvisningen til å identifisere og prøve å erstatte frontlys eller høye stråle -relé.
Ledningsproblemer
Kabling kan forårsake alle slags hodepine inne i en bil. Løse eller korroderte trådkontakter og bytt kontakter på grunn av fuktighets- og veisalter, kortslutning, ledninger som er chaffed inne i rattstammen, eller dårlig grunn kan spille alle slags ødeleggelser med høye bjelker.
Mange ledningsreparasjoner er DIY. Hvis en enhet ikke fungerer som den skal, kobles fra og skiller den mistenkte kontakten og inspiserer terminalene for å avgjøre om de har støttet seg ut av kontakten, er bøyd, skadet eller korrodert. Rene korroderte terminaler med elektrisk kontaktrens. Eller reparere ledninger ved hjelp av crimp -kontakter. Løsne eller fjern jordkabler der de kobles til kroppen. Bruk en stålbørste for å rengjøre kontakten og kroppspanelet grundig, og deretter øke jordkablene. Bruk et DVOM for å sjekke mistenkelige tilkoblinger for spenningsfall. Hvis ingenting av dette fungerer, er det på tide å besøke mekanikeren din.
Automatisk høye strålesensor og kameraer
Automatiske dimming av høye strålesystemer har eksistert siden 1950 -tallet og er ofte det mest oversett problemet med funksjonslys og funksjonsfeil i høystråle. «Mange moderne biler har to automatiske høye strålesensorer og kameraer som er komponenter i ADA-er (avanserte førerassistansesystemer),» sa Simes. Sensorer eller kameraer er vanligvis (lokalisert) på toppen av dashbordet eller bakspeilet, den andre nær frontgitteret, ”la Simes til.
Sjekk bruksanvisningen din for å finne kamera- eller sensorplasser, og sørg for at de ikke er dekket av skitt eller rusk. Simes la til, «Rengjør sensorene og kameralinser (med et rent mikrofiberhåndkle) slik at de kan oppdage dagslys, gatelys eller frontlys fra møtende biler.» Han la til «Bruk forsiktighet når du rengjør linsene. Se (din) bruksanvisning for spesielle rengjøringsprosedyrer, eller du kan skade dem.»
Programvare og elektroniske kommunikasjonsproblemer
«Moderne biler bruker et ‘buss’ (binær enhetssystem) for å sikre at individuelle enheter (som sensorer, aktuatorer, brytere, reléer, kontrollere) raskt kan utveksle data,» sier Simes. Dette forbedrer kjøretøysystemets styring, drift og sikkerhet.
Noen ganger kommer disse ekstremt komplekse systemene ut av synkronisering – og forårsaker høye bjelker for ikke å slå seg av – og kaller for et systemets omstart.
Vær forsiktig: Et buss -synkroniseringsproblem (Simes kalte det et «håndtrykk») kan også forårsake ADAS -systemfeil, kjørbarhet og falske problemer med problemer. Noen produsenter bruker en knapp på infotainment berøringsskjermen du holder nede i «X» sekunder, eller en kombinasjon av knapper, holder høye strålespaken i «ON» -drikken i «X» sekunder eller slår av tenningen og deretter på «X» antall ganger. Igjen er det viktig å sjekke bruksanvisningen din for spesifikke instruksjoner for året, lage og modellbil.
Nedenfor er generiske trinn du kan prøve å «starte» systemet på nytt. Pro tips: Hvis du ikke er helt trygg på å følge disse trinnene, kan du ta den med til forhandlerens serviceavdeling eller mekaniker for å redusere High Beam -systemet.
- Fullfør det elektriske systemet ved å koble fra det negative batteriet (-) kabelen i 15 minutter. Merk: Koble fra det negative batteriet (-) -kabelen kan forårsake tap av sparte radiostasjonsinnstillinger, klokke, seteposisjon og andre tilpassede innstillinger.
- Koble til det negative batteriet (-) kabelen på nytt.
- Start motoren og la den gå på tomgang i fem minutter for å hjelpe bussen på nytt.
- Bruk et skanneverktøy for å sjekke og fjerne problemkoder.
- Det kan hende du må kjøre bilen for å tilbakestille motorens skjermer.
Eksperten
Joe Simes har brukt over 20 år som ASE og Toyota Master Technician. Han er en sertifisert Pennsylvania Department of Education Automotive Technology Instructor, og forbereder neste generasjon av biler for biltjenester ved North Montco Technical Career Center i Lansdale PA., I tillegg til en PA -sertifiserte utslipp og sikkerhetsinspeksjonsinstruksjon og inspektør. E -postintervju 19. mars 2024.
Ressurser
Populær mekanikk: “Karchaeology: 1952 Oldsmobile og den første frontlysdimmeren