Med over 50 år i bilreparasjonsbransjen som Master ASE og General Motors tekniker, yrkespedagog, er jeg en ekspert når det gjelder å få mest mulig ut av en bil. Jeg beholder de fleste bilene mine i minst 15 til 20 år eller mer. Alle væsker skylles regelmessig, alle filtrene, slangene og beltene mine byttes før de har en sjanse til å bli dårlige. Jeg får et nytt batteri hvert tredje år, og eventuelle problemer som oppstår løses så snart jeg kan skaffe reservedeler. Selv om bilene mine var godt gamle, så de ut og gikk like bra som den dagen de var nye.
Men selv jeg har måttet se virkeligheten i øynene når det kommer til kostnadene ved å holde bilene mine på veien. Deler blir vanskelige å finne, og rust sover aldri, uansett hvor hardt du prøver å minimere korrosjon (spesielt i saltbeltet der jeg bor). Tjue år gamle biler har nominell økonomisk verdi, noe som gir meg lite insentiv til å selge dem. Det var lettere å donere dem til min tidligere tekniske skole for å hjelpe til med å lære opp neste generasjon bilteknikere.
Så hvordan bestemmer du når du skal fortsette å investere i en bil og når det ikke lenger er verdt det? Les med når eksperter i finans-, bil- og forsikringsbransjen forklarer hvor lenge du bør beholde turen før reparasjonskostnadene oppveier avkastningen.
Definere bilverdi
Alle biler har verdi – enten økonomisk, emosjonell, pålitelighet, design eller som en artefakt – men i form av dollar og øre er det bare verdt det «trafikken-vil-bære» (hva noen er villig til å betale for en bestemt bil på en bestemt dag.
Kelley Blue Book er den beste kilden tilgjengelig for forbrukere for å bestemme kontantverdien av bilen deres. For å få den mest nøyaktige verdien, sørg for å liste opp alle alternativene og gi nøyaktig informasjon om kjørelengde, ulykkeshistorikk og tilstanden til glasset, karosseri, maling og seter. Zander Cook fra Leaseend forklarer det på denne måten: «Biler har en økonomisk verdi – inkludert driftskostnader, bruksverdi – og hvor godt bilen fortsatt oppfyller dine behov, og (selv om det ikke er en følelsesmessig verdi) trygghet i at kjøretøyet deres ikke vil oppleve en katastrofal feil som ikke dekkes av noen garanti.»
Faktorer som påvirker økonomisk verdi
«Bilverdier kan bety forskjellige ting for forskjellige mennesker,» sa Ben Shoolin, spesialist på nye, brukte og leasingbiler, inkludert:
- Markedsverdi kan drives av tilbud og etterspørsel, beliggenhet, sesongvariasjoner (f.eks. sommer for cabriolet, vinter for 4-hjulsdrift) og økonomiske trender.
- Innbytteverdi er hva en forhandler tilbyr når du «bytter inn» bilen din for en annen. Innbytteverdi er lavere enn markedsverdi.
- Butikkverdi er listeprisen på en bil.
- Bokverdier er de publiserte estimatene fra kilder som Kelley Blue Book eller NADA Guides, men tar ikke alltid hensyn til lokale markedsforskjeller.
- Erstatning Verdi bestemmes av forsikringsselskapet ditt hvis du erstatter bilen med et lignende kjøretøy hvis det er totalt.
- Restverdi er den forventede verdien av en bil ved slutten av leieavtalen.
Emosjonell vs. økonomisk verdi
Hvor mye en bil er verdt for deg er en abstrakt idé om verdi. «En bil som kanskje ikke har noen kontantverdi kan være en pålitelig arbeidshest for deg,» sa finansekspert ved AutoInsurance.org Melanie Musson. Emosjonell verdi betyr bare for eieren.
«Finansiell verdi teller bare når du kjøper eller selger et kjøretøy,» sa Michael A Klitzke, Esq., administrerende direktør i Auto Law Firm. Klitzke la til, «Enten noen andre synes bilen din er stygg, hvis du liker kjøretøyet ditt, har det ingen store problemer, og det passer dine behov, det spiller ingen rolle hvor gammel den er hvis du liker (bilen din) å beholde den.»
Shoolin la til: «Jeg er det perfekte eksempelet på en emosjonell bileier.» Han forklarte at han nylig solgte sin prisbelønnede 1974 Pontiac Grand AM. Det var hans første nye bil, og etter 50 år hadde den fortsatt høy følelsesmessig verdi. Selv om lidenskapen hans for denne klassiske bilen veide opp for videresalgsprisen, visste han at det var på tide og å selge den var det fornuftige å gjøre.
Typisk levetid for kjøretøy
Det kommer an på. I følge Junk Car Medics varer de fleste biler i USA i 16 til 17 år eller 150 000 til 160 000 miles. «Med godt vedlikehold, produsent/merke, kjørestil og vaner, pluss klimaet der du bor, kan mange modeller overstige 200 000 miles,» sa Klitzke. Selvfølgelig, hvis du stopper og kjører bykjøring, kjører under skitne, støvete forhold, bor i tøft klima og ikke utfører grunnleggende vedlikehold, vil bilen din sannsynligvis ha en betydelig kortere levetid.
Forstå avskrivninger
Basert på alder, kjørelengde, markedsetterspørsel og andre økonomiske faktorer, er verdifall en bils gradvise verditap. Cook forklarte, «Kjøretøy med forbrenningsmotor mister omtrent 20 til 25 prosent av verdien det første året, deretter ytterligere 50 til 60 prosent i løpet av de neste fire årene.» Heldigvis avtar avskrivningen betydelig etter fem år. Shoolin la imidlertid til: «Kjørelengde, tilstand og merkevareomdømme påvirker fortsatt bilens totale verdi.» Cook la til: «Luksusbiler og elektriske kjøretøy ser noen ganger enda skarpere tidlige avskrivninger.»
Kostnader for bileierskap over tid
I følge den siste AAA Annual Report on Vehicle Costs finner «å eie og drive en ny bil (kjørt 15 000 miles årlig) koster $11 577 i året.» Alle ekspertene mine er enige om at de første fem årene er de dyreste når avskrivningene er størst. Men i mer daglige termer, ettersom avskrivningene stabiliserer seg, øker vedlikeholds- og reparasjonskostnadene.
På baksiden avtar forsikringskostnadene og finansieringsavgiftene. Avhengig av hvor du bor, varierer skatter, registrerings- og lisensavgifter, samt drivstoffkostnader, vanligvis. Alle disse faktorene bidrar til de totale kostnadene ved å eie bil. Edmunds’ utmerkede verktøy for bileierskap på nettet beregner uforutsette kostnader du bør vurdere før du kjøper ditt neste kjøretøy.
Forsikringskostnader ettersom kjøretøyets alder
På grunn av høyere erstatningskostnader og kollisjonsdekning har nyere biler høyere månedlige forsikringspremier. Imidlertid, ifølge Musson, når bilene eldes, «fordi avskrivning og gjenanskaffelsesverdi synker (som betyr at det vil koste forsikringsselskapet mindre for et totalt tapsoppgjør), har de lavere forsikringspremier.» Klitzke la til: «Forsikringsselskaper liker å bruke LKQ («Like, Kind, Quality» eller søppelplassdeler) og billigere «knock off»-deler i stedet for de dyrere delene fra produsenten av originalutstyr (OEM). Splitter nye kjøretøyer vil ikke ha de billigere delene tilgjengelig.» Installering av LKQ-deler reduserer også verdien på bilen din på grunn av redusert verdi.
Breakeven-analyse
Enkelt sagt er breakeven-analyse en beregning som hjelper deg med å avgjøre om du bruker mer på reparasjoner enn du ville gjort på et års betaling for en nyere bil. For eksempel, hvis et aldrende kjøretøy koster deg $3000 til $4000 i året i reparasjoner, kan du kjøpe en erstatningsbil for den samme månedlige kostnaden? Hvis ja, har du nådd breakeven. Risiko er også viktig. «Hvis kjøretøyet er på vei inn i kjørelengden eller aldersområdet der større feil blir mer sannsynlig, bør du ta med den risikoen i breakeven-matematikken din, selv om bilen ikke har hatt et stort problem ennå,» sa Cook. Breakeven kan avhenge av hvor mye du kjører.
«Sjåfører med høy kilometerstand når breakeven raskere enn sjåfører med lav kilometerstand,» sa Shoolin. «Positiv egenkapital (bilen din er verdt mer enn det du skylder) utvider breakeven-punktet.» Å budsjettere for uventede reparasjoner kan være den beste måten å ligge i forkant av breakeven-kurven, samt unngå overraskende, betydelige utgifter.
Mekaniske og pålitelige hensyn
Uten å ta hensyn til mekanisk pålitelighet, vil enhver breakeven-analyse være feil. Selv om breakeven ser bra ut på papiret, avgjør mekanisk pålitelighet om en bil faktisk kan levere på disse besparelsene. En bil som har hyppige mekaniske havarier er ikke bare upålitelig; det kan fort bli en økonomisk belastning. Å utføre en kostnad-per-mil-analyse kan hjelpe med å måle en bils verdi. «Å holde på den eldre bilen din kan være en avveining mellom risiko og belønning,» sa Musson. «Biler som er regelmessig betjent og vedlikeholdt har lengre levetid, kjører pålitelig for mer enn gjennomsnittet og har en tendens til å holde verdien bedre og gir også eiere mer trygghet og mindre frustrasjon.»
FAQ
Er «10 år eller 150 000 miles» en god regel?
Det kommer an på. Da jeg først begynte å reparere biler på 1960-tallet, var biler som kjørte 100 000 miles sjeldne. Etter hvert som den mekaniske påliteligheten økte i løpet av de neste tiårene, ble 10-års- eller 150 000-milsregelen semantikk – det ble antatt at en bils store (dyre å reparere) systemer, som motor, girkasse, fjæring, klimaanlegg og elektronikk, ville begynne å svikte. Moderne biler er mer komplekse og kompliserte å reparere, men ifølge Consumer Reports, «bør de være i stand til 200 000 miles eller mer … (og) er generelt bedre bygget fordi mange funksjoner er implementert effektivt, for eksempel evner lagt til via programvare i stedet for nye mekaniske komponenter.»
Hva er 50 %-regelen når det gjelder kjøretøyverdi?
«Det gir ikke mening å reparere et kjøretøy hvis kostnaden er mer enn 50 prosent av dagens verdi. Men hvis du ikke har råd til å kjøpe et nytt kjøretøy (eller bare har råd til å kjøpe et tidligere ulykkeskjøretøy), så kan det være en forferdelig idé å gi opp det nåværende kjøretøyet som trenger reparasjoner,» forklarte Klitzke. Selv etter reparasjonen vil bilens markedsverdi fortsatt ikke øke.
Eksperter
- Ben Shoolin har vært en profesjonell General Motors bilselger i over 45 år og er en prisvinnende Buick/GMC Mark of Excellence Sales and Leasing Specialist hos O’Neil GMC i Warminster PA., en flerårig prisvinnende General Motors Customer Satisfaction-forhandler.
- Melanie Musson er en bilindustri-, forsikrings- og finansekspert hos AutoInsurance.org og er den fjerde generasjonen i familien hennes som jobber i forsikringsbransjen.
- Michael A. Klitzke er administrerende direktør i Auto Law Firm, PC. Michael håndterer bilsvindel og sitronlovsaker mot bilforhandlere i hele California i statlige og føderale domstoler.
- Zander Cook er Chief Risk Revenue Officer (CRO) ved Lease End, en plattform som gir sjåfører teknologien og rådgivningstjenestene for å betale ned på leiekontrakten og kjøpe kjøretøyet deres når leiekontrakten avsluttes.
Kilder
- AAA: «AAA gir ut årsrapport om kjøretøykostnader»
- Alan “Ollie” Gelfand: Eier tysk bildepot og tysk bilekspert
- Bilgjenvinningsverden: «Hvor lenge varer egentlig biler i USA?»
- Forbrukerrapporter: «Hva er en rimelig levetid for en moderne bil?»
- Edmunds: «Kostnader for bileierskap – 5-års kostnadskalkulator»
- Forbes: «Bileierskapsstatistikk 2025»
- JD Power: «Hvordan beregne redusert verdi»